Un estudio realizado por investigadores del Banco Interamericano de Desarrollo en 3.880 escuelas de Chile alerta de que niveles altos de contaminación atmosférica están asociados a un menor rendimiento en las pruebas cognitivas
La contaminación atmosférica es una causa común de enfermedades respiratorias e infecciones. Los niños son uno de los grupos de población más sensibles y existe evidencia de que una alta contaminación del aire puede afectar incluso a su rendimiento escolar diario, exacerbando las enfermedade s respiratorias, la fatiga, el absentismo y los problemas de atención.
Mauricio Vela Barón y Sebastián Miller, investigadores del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), han llevado a cabo un estudio en el que cuantifican las consecuencias negativas de la polución en el aprendizaje de los niños en Chile.
El resultado más relevante, según Miller, es que “la contaminación tiene un impacto significativo en el aprendizaje de los niños y niñas”. En concreto, el trabajo indica que los niveles más altos de PM10 (partículas sólidas o líquidas de hasta 10 micras de tamaño) y de ozono están claramente asociados a peores resultados en los exámenes.
Miller detalla que Chile tiene dos características que le hacen interesante para realizar este trabajo. Por un lado, “tiene problemas de contaminación atmosférica en diversas ciudades y desde hace bastante tiempo” y, por otro, “tiene buena información respecto a los niveles de contaminación y a los resultados de test educativos estandarizados para un periodo prolongado de tiempo”. Esto permite analizar la evolución de los resultados educativos en función de la contaminación del aire aislando esta causa “de otras posibles”.
El estudio, publicado por LACEA (Latin American and Caribbean Economic Association), correlaciona las concentraciones de cinco contaminantes atmosféricos - material particulado (PM), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2) y ozono (O3)- con los resultados de exámenes estandarizados realizados a escolares de cuarto, octavo y décimo grado. Las pruebas se llevaron a cabo con niños de 3.880 escuelas chilenas de las regiones Metropolitana, Valparaíso y O´Higgins.
Respecto al PM10, señalan que es uno de los principales problemas de contaminación atmosférica en estas regiones de Chile a pesar de que se han hecho esfuerzos para reducirlo. El material particulado es una de las causas más importantes de síntomas respiratorios como irritación en las vías, tos o dificultad para respirar, y también agrava enfermedades crónicas y asma.
En cuanto al ozono, es un contaminante sumamente perjudicial para la salud humana aun a niveles bajos de concentración. La evidencia científica indica que la contaminación por ozono induce la inflamación respiratoria incluso en las personas sanas. Así, los resultados del estudio en referencia al ozono “son como se esperaban”, con una correlación negativa estadísticamente significativa en relación con los resultados de las pruebas de rendimiento académico.
Medidas políticas con beneficios secundarios
Los investigadores creen que tomar medidas para reducir la polución en los municipios más contaminados representaría mejoras en las calificaciones, concretamente, en las pruebas de lectura y matemáticas.
De este modo, las políticas destinadas a reducir la contaminación del aire beneficiarían no solo a unas mejores condiciones de salud, en general, sino que mismo tiempo producirían efectos positivos indirectos en la formación del capital humano del país.
Los investigadores llevan aproximadamente dos años trabajando en las relaciones entre polución y aprendizaje escolar. Como detallan, el Banco Interamericano de Desarrollo tiene como fin mejorar el nivel de bienestar de la población de sus países miembros y, por ello, “la investigación sobre temas que impactan la salud y educación encuadra en este mandato”. En este sentido, los estudios que hace el Banco pretenden aportar datos “para permitir a los estados tomar mejores decisiones de política pública”.
Referencia bibliográfica
Miller, S. J., y Vela, M. A. (2014). “The Effects of Air Pollution on Educational Outcomes: Evidence from Chile”. LACEA. http://lacer.lacea.org/handle/123456789/12571s
Leer más...
domingo, 16 de noviembre de 2014
viernes, 17 de octubre de 2014
Bruselas da un ultimátum a España sobre residuos de aparatos eléctricos
La Comisión Europea ha lanzado este jueves un ultimátum a España para que incorpore a su legislación nacional la normativa de la UE sobre residuos de aparatos eléctricos y electrónicos. Las autoridades españolas han incumplido el plazo para transponer esta directiva, que venció el pasado 14 de febrero.
BRUSELAS, 16 Oct. (EUROPA PRESS) -
El ultimátum de Bruselas se envía a través de un dictamen motivado, segunda fase de un procedimiento de infracción. Si el Gobierno español no responde a sus exigencias en el plazo de dos meses, el Ejecutivo comunitario podría llevar el caso ante el Tribunal de Justicia de la UE.
La directiva en cuestión persigue prevenir o reducir el impacto negativo de los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos en la salud humana y el medio ambiente, así como reducir los efectos globales del uso de los recursos y mejorar la eficiencia de este uso.
Además de a España, la Comisión ha enviado dictámenes motivados sobre esta cuestión a Polonia, Letonia y Rumanía. Leer más...
BRUSELAS, 16 Oct. (EUROPA PRESS) -
El ultimátum de Bruselas se envía a través de un dictamen motivado, segunda fase de un procedimiento de infracción. Si el Gobierno español no responde a sus exigencias en el plazo de dos meses, el Ejecutivo comunitario podría llevar el caso ante el Tribunal de Justicia de la UE.
La directiva en cuestión persigue prevenir o reducir el impacto negativo de los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos en la salud humana y el medio ambiente, así como reducir los efectos globales del uso de los recursos y mejorar la eficiencia de este uso.
Además de a España, la Comisión ha enviado dictámenes motivados sobre esta cuestión a Polonia, Letonia y Rumanía. Leer más...
miércoles, 15 de octubre de 2014
Concluye la tramitación ambiental de tres proyectos para la exploración de hidrocarburos, uno en el golfo de Bizkaia
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha concluido la tramitación ambiental de tres proyectos de exploración de hidrocarburos denominados “Campaña Sísmica Chinook (Málaga y Granada)”, “Adquisición sísmica del área de Casablanca”, frente a las costas de Tarragona, y “Sondeo exploratorio Fulmar-1 y Pelícano-1”, en el mar Cantábrico.
En todos los procedimientos de evaluación ambiental como los que ahora han finalizado, con la emisión de las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, se garantiza la máxima protección ambiental mediante la aplicación de estrictos criterios técnicos, según el ministerio pero el estudio es para dar un parabien y aceptar la explotaci´no de los recursos naturales, en especial los marinos sin valorar su necesidad ni la voluntad ciudadana. SONDEOS EXPLORATORIOS FULMAR Y PELÍCANO, EN BIZKAIA
Finalmente, en el caso del proyecto denominado “Sondeo exploratorio Fulmar-1” y “Sondeo Exploratorio Pelícano-1 en el mar Cantábrico”, se ha formulado una DIA favorable, sujeta también a estrictas condiciones de obligado cumplimiento, entre las que se incluyen la adopción de medidas para la protección de los cetáceos y de la calidad de las aguas.
El objetivo del proyecto al que se refiere esta DIA es la investigación, desde una plataforma, de la existencia de gas en la costa cantábrica. Para ello, se realizarán dos sondeos a una profundidad máxima de 4.000 metros utilizando un tubo de acero de perforación que tiene un diámetro decreciente desde 91 centímetros en el fondo marino hasta 21 centímetros en el extremo más profundo, a 16 kilómetros y 22 kilómetros al norte de la costa de Elantoxbe y Bermeo (Bizkaia), respectivamente.
Al igual que en el caso anterior, para la puesta en marcha del proyecto a que se refiere la DIA se precisa que el Ministerio de Industria, Energía y Turismo otorgue, en su caso, la correspondiente autorización.
Las actuaciones de los proyectos “Adquisición sísmica del área de Casablanca” y “Sondeo exploratorio Fulmar-1” y “Sondeo Exploratorio Pelícano-1” son actividades exploratorias de hidrocarburos. En caso de que fueran precisas actuaciones exploratorias adicionales o que se decidiera la explotación de los yacimientos que se pudieran localizar, estas nuevas actuaciones estarían sujetas a nuevos procedimientos de Evaluación Ambiental con carácter previo a su autorización por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
Una vez resueltas las tres declaraciones de impacto ambiental, se han remitido a las empresas promotoras y al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, y enviado al Boletín Oficial del Estado (BOE) para su próxima publicación. Leer más...
En todos los procedimientos de evaluación ambiental como los que ahora han finalizado, con la emisión de las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, se garantiza la máxima protección ambiental mediante la aplicación de estrictos criterios técnicos, según el ministerio pero el estudio es para dar un parabien y aceptar la explotaci´no de los recursos naturales, en especial los marinos sin valorar su necesidad ni la voluntad ciudadana. SONDEOS EXPLORATORIOS FULMAR Y PELÍCANO, EN BIZKAIA
Finalmente, en el caso del proyecto denominado “Sondeo exploratorio Fulmar-1” y “Sondeo Exploratorio Pelícano-1 en el mar Cantábrico”, se ha formulado una DIA favorable, sujeta también a estrictas condiciones de obligado cumplimiento, entre las que se incluyen la adopción de medidas para la protección de los cetáceos y de la calidad de las aguas.
El objetivo del proyecto al que se refiere esta DIA es la investigación, desde una plataforma, de la existencia de gas en la costa cantábrica. Para ello, se realizarán dos sondeos a una profundidad máxima de 4.000 metros utilizando un tubo de acero de perforación que tiene un diámetro decreciente desde 91 centímetros en el fondo marino hasta 21 centímetros en el extremo más profundo, a 16 kilómetros y 22 kilómetros al norte de la costa de Elantoxbe y Bermeo (Bizkaia), respectivamente.
Al igual que en el caso anterior, para la puesta en marcha del proyecto a que se refiere la DIA se precisa que el Ministerio de Industria, Energía y Turismo otorgue, en su caso, la correspondiente autorización.
Las actuaciones de los proyectos “Adquisición sísmica del área de Casablanca” y “Sondeo exploratorio Fulmar-1” y “Sondeo Exploratorio Pelícano-1” son actividades exploratorias de hidrocarburos. En caso de que fueran precisas actuaciones exploratorias adicionales o que se decidiera la explotación de los yacimientos que se pudieran localizar, estas nuevas actuaciones estarían sujetas a nuevos procedimientos de Evaluación Ambiental con carácter previo a su autorización por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
Una vez resueltas las tres declaraciones de impacto ambiental, se han remitido a las empresas promotoras y al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, y enviado al Boletín Oficial del Estado (BOE) para su próxima publicación. Leer más...
viernes, 10 de octubre de 2014
Esclarecedoras manifestaciones sobre la inutilidad del AVE del presidente de Adif.
Con un discurso directo e incisivo, el presidente de ADIF, Gonzalo Ferre, señaló ayer que «hay que echar mucha imaginación» para que las inversiones llevadas a cabo por su sociedad pública «tengan la productividad que el contribuyente se merece». En este sentido, mencionó la menor ocupación de los trenes de alta velocidad españoles en comparación con la de los países de su entorno. Y remachó: «Lo que no tiene sentido es un AVE con 24 millones de pasajeros (la demanda actual). Ni tiene sentido ni es sostenible» .
El presidente el operador ferroviario puso como ejemplo al resto de países europeos, con mayores índices de ocupación en los trenes de alta velocidad, como en el caso de Alemania (160 millones de viajeros) y Francia (120 millones). Además de la infraestructura ya construida, Ferre, durante su intervención en un desayuno organizado por Executive Forum, identifica como otro de los principales problemas la escasa congestión en el mercado español. «El ferrocarril necesita congestión, porque es lo que permite entrar en las ciudades a unas velocidades que no tienen otros medios de transporte», destacó.
Como posible solución, Ferre propuso «inventarse nuevas relaciones de Cercanías», uniendo distancias de entre 200 y 250 kilómetros con trenes de alta velocidad «en el mismo tiempo en el que ahora se hacen 50 o 60 kilómetros». El objetivo, explicó, es procurar un trasvase de «tráfico privado al público», logrando atraer la demanda presente en el transporte de carretera, con los coches con dos o menos ocupantes. Con este plan para impulsar el transporte en alta velocidad espera que la demanda se duplique hasta los 50 millones de pasajeros entre 2018 y 2019.
«No hemos tenido una política de transporte y ahora lo estamos intentando reconducir», sentenció Ferre e hizo un llamamiento para «no seguir invirtiendo de manera indiscriminada en todos los transportes, sino seleccionar aquellos que sean más eficientes para cada relación».
Y esto, ¿lo habrá leído alguien en algún batzoki? Leer más...
El presidente el operador ferroviario puso como ejemplo al resto de países europeos, con mayores índices de ocupación en los trenes de alta velocidad, como en el caso de Alemania (160 millones de viajeros) y Francia (120 millones). Además de la infraestructura ya construida, Ferre, durante su intervención en un desayuno organizado por Executive Forum, identifica como otro de los principales problemas la escasa congestión en el mercado español. «El ferrocarril necesita congestión, porque es lo que permite entrar en las ciudades a unas velocidades que no tienen otros medios de transporte», destacó.
Como posible solución, Ferre propuso «inventarse nuevas relaciones de Cercanías», uniendo distancias de entre 200 y 250 kilómetros con trenes de alta velocidad «en el mismo tiempo en el que ahora se hacen 50 o 60 kilómetros». El objetivo, explicó, es procurar un trasvase de «tráfico privado al público», logrando atraer la demanda presente en el transporte de carretera, con los coches con dos o menos ocupantes. Con este plan para impulsar el transporte en alta velocidad espera que la demanda se duplique hasta los 50 millones de pasajeros entre 2018 y 2019.
«No hemos tenido una política de transporte y ahora lo estamos intentando reconducir», sentenció Ferre e hizo un llamamiento para «no seguir invirtiendo de manera indiscriminada en todos los transportes, sino seleccionar aquellos que sean más eficientes para cada relación».
Y esto, ¿lo habrá leído alguien en algún batzoki? Leer más...
miércoles, 8 de octubre de 2014
Expertos fomentan la protección de las carreteras arboladas europeas. La diputación alavesa marca su plan en contra de Europa
Apesar de la importancia natural, paisajística y cultural de estas agrupaciones forestales, las líneas de árboles plantadas desde hace siglos en las cunetas de las carreteras están desapareciendo de forma masiva por ampliación de las calzadas o justificando razones de seguridad vial.
Expertos en arbolado singular de 8 países europeos, reunidos la pasada semana en la ciudad polaca de Breslavia, han lanzado un llamamiento para la conservación de las carreteras arboladas de Europa. A pesar de su importancia natural, paisajística y cultural, las líneas de árboles plantadas desde hace siglos en las cunetas de las carreteras están desapareciendo de forma masiva por ampliación de las calzadas o justificando razones de seguridad vial.En Araba esta claro que esto es así, pues Carreteras justifica la seguridad para permitir velocidade y para intentar excusas innecesarias viendo peligro donde hay arboles junto carreteras y no carreteras junto a pueblos o árbolado.
"Esas avenidas arboladas son estrechos bosques que actúan como excelentes corredores ecológicos entre zonas de gran importancia natural, pero al mismo tiempo forman parte de un paisaje tradicional que nos une con la naturaleza y nos hace mucho más agradable los viajes", asegura César-Javier Palacios, director del proyecto LIFE+ de la Fundación Félix Rodríguez de la Fuente "EnArbolar, Grandes Árboles para la Vida" (BIGTREES4LIFE).
En su opinión, culpabilizar a estos árboles de la peligrosidad en algunas carreteras es una idea "que no se sostiene" cuando estas vías están igualmente rodeadas de todo tipo de construcciones, desniveles y obstáculos. Frente a ello, el manejo cuidadoso de esos árboles, recuperando la señalización de sus troncos con pinturas reflectantes, así como controles de velocidad, permitirían a los conductores poder seguir disfrutando del placer de circular bajo un dosel arbolado.
La Fundación Félix Rodríguez de la Fuente forma parte del European Avenue Working Group, y fue invitada por la Fundación para el Desarrollo Sostenible, una ONG polaca, a explicar en el National Tree Friends Forum su proyecto LIFE+ dedicado a divulgar la importancia del arbolado singular, de los que muchos representantes son últimos supervivientes de antiguas plantaciones viarias. Esta organización desarrolla igualmente el proyecto LIFE+ " Roads of Nature" dedicado a la conservación de las carreteras arboladas. Entre otras acciones incluye la plantación de árboles en las fronteras entre países para que las avenidas vegetales unan naturaleza y personas en lugar de separar pueblos.
La Unión Europea considera muy interesantes este tipo de encuentros entre promotores de proyectos semejantes en diversos países, alentando el intercambio de experiencias y la búsqueda de objetivos comunes.
En la reunión de Breslavia, además de representantes de Polonia y España, se contó con la participación de responsables de organizaciones conservacionistas procedentes de Reino Unido, Francia, Suecia, República Checa, Alemania y Rusia. Uno de los principales acuerdos suscritos ha sido acometer próximamente la publicación de un libro donde se aportarán razones científicas y anímicas para proteger este patrimonio. El capítulo dedicado a la situación en España ha sido encargado a la Fundación Félix Rodríguez de la Fuente.
Proyecto EnArbolar
“EnArbolar, Grandes Árboles para la Vida” es un proyecto LIFE+ de información y comunicación de la Fundación Félix Rodríguez de la Fuente, cofinanciado por la Unión Europea y el Departamento de Árboles Monumentales de IMELSA de la Diputación de Valencia, que persigue mejorar la conservación de los árboles singulares y los bosques maduros de la Red Natura 2000 de España y su territorio de influencia.
El objetivo final es elevar el grado de concienciación de la sociedad con respecto a la importancia de este tipo de árboles y bosques maduros como reductos de biodiversidad, testigos del cambio climático, generadores de paisaje, dinamizadores de las economías rurales y herramientas de educación medioambiental. Leer más...
Expertos en arbolado singular de 8 países europeos, reunidos la pasada semana en la ciudad polaca de Breslavia, han lanzado un llamamiento para la conservación de las carreteras arboladas de Europa. A pesar de su importancia natural, paisajística y cultural, las líneas de árboles plantadas desde hace siglos en las cunetas de las carreteras están desapareciendo de forma masiva por ampliación de las calzadas o justificando razones de seguridad vial.En Araba esta claro que esto es así, pues Carreteras justifica la seguridad para permitir velocidade y para intentar excusas innecesarias viendo peligro donde hay arboles junto carreteras y no carreteras junto a pueblos o árbolado.
"Esas avenidas arboladas son estrechos bosques que actúan como excelentes corredores ecológicos entre zonas de gran importancia natural, pero al mismo tiempo forman parte de un paisaje tradicional que nos une con la naturaleza y nos hace mucho más agradable los viajes", asegura César-Javier Palacios, director del proyecto LIFE+ de la Fundación Félix Rodríguez de la Fuente "EnArbolar, Grandes Árboles para la Vida" (BIGTREES4LIFE).
En su opinión, culpabilizar a estos árboles de la peligrosidad en algunas carreteras es una idea "que no se sostiene" cuando estas vías están igualmente rodeadas de todo tipo de construcciones, desniveles y obstáculos. Frente a ello, el manejo cuidadoso de esos árboles, recuperando la señalización de sus troncos con pinturas reflectantes, así como controles de velocidad, permitirían a los conductores poder seguir disfrutando del placer de circular bajo un dosel arbolado.
La Fundación Félix Rodríguez de la Fuente forma parte del European Avenue Working Group, y fue invitada por la Fundación para el Desarrollo Sostenible, una ONG polaca, a explicar en el National Tree Friends Forum su proyecto LIFE+ dedicado a divulgar la importancia del arbolado singular, de los que muchos representantes son últimos supervivientes de antiguas plantaciones viarias. Esta organización desarrolla igualmente el proyecto LIFE+ " Roads of Nature" dedicado a la conservación de las carreteras arboladas. Entre otras acciones incluye la plantación de árboles en las fronteras entre países para que las avenidas vegetales unan naturaleza y personas en lugar de separar pueblos.
La Unión Europea considera muy interesantes este tipo de encuentros entre promotores de proyectos semejantes en diversos países, alentando el intercambio de experiencias y la búsqueda de objetivos comunes.
En la reunión de Breslavia, además de representantes de Polonia y España, se contó con la participación de responsables de organizaciones conservacionistas procedentes de Reino Unido, Francia, Suecia, República Checa, Alemania y Rusia. Uno de los principales acuerdos suscritos ha sido acometer próximamente la publicación de un libro donde se aportarán razones científicas y anímicas para proteger este patrimonio. El capítulo dedicado a la situación en España ha sido encargado a la Fundación Félix Rodríguez de la Fuente.
Proyecto EnArbolar
“EnArbolar, Grandes Árboles para la Vida” es un proyecto LIFE+ de información y comunicación de la Fundación Félix Rodríguez de la Fuente, cofinanciado por la Unión Europea y el Departamento de Árboles Monumentales de IMELSA de la Diputación de Valencia, que persigue mejorar la conservación de los árboles singulares y los bosques maduros de la Red Natura 2000 de España y su territorio de influencia.
El objetivo final es elevar el grado de concienciación de la sociedad con respecto a la importancia de este tipo de árboles y bosques maduros como reductos de biodiversidad, testigos del cambio climático, generadores de paisaje, dinamizadores de las economías rurales y herramientas de educación medioambiental. Leer más...
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
