miércoles, 23 de marzo de 2011

FUKUSHIMA GEHIAGO EZ, GAROÑA ITXI ORAIN


Egun denok izan dugu Japonian gertatutako lurrikara eta itsasikara naiz honek izan dituen ondorioen berri: gutxienez 20.000 lagun hildako naiz desagertuen artean. Halakotan ezin dugu gure elkartasuna azaldu besterik eta hala egin dugu.



Baina, Fukushiman gertatu den istripu/gertakari nuklearra beste kontu bat da. Nuklearzaleak beti argudiatu dute istripu nuklearra gertaezina zela baina gertatu da. Ondorioz, "hutsik egin ezin duten" nuklearrak zalantzan geratu dira: “Three Miles Island-en (1979) sistemare akatsa izan zen, Chernobyl-en (1986) sobietarren teknologia zaharkitua, Fukushiman hondamendi naturala eta zentraletako hozte sistemaren akatsa”... Zein izango ote da hurrengo aitzakia? Ezin onar dezakegu neutroiaren sasijainkoak, enpresa elektrikoak, milaka milioiko etekinak ateratzen dituzten bitartean gurekin " ruleta rusa edo japonesara" jolastea.

Gertakari honen kasuan izan diren kaltetuei elkartasuna adieraztea egin beharrekoa bada ere -zalantzarik gabe -, ezin gaitezke mugatu horretara. Are gehiago, Fukushimako 1 erreaktorea eta Garoñako zentral nuklearra bikiak direla jakinik, ezinbestekoa da Garoñaren ixtea.

Garoña itxiko zuenaren hautes promesa egin zuen PSOE-k, berak luzatu zuen gero 2013 arteko Garoñaren bizitza, bide horretan eskubiko partiduen eta elektriken interesei men eginez. Itxiera honek berehalakoa izan behar du zaharra naiz arriskutsua delako, gizarteak eskatzen duelako, amortizatua dagoelako eta hautes promesa bat delako.

Guzti horregatik dei egiten dugu mobilizazio honetan parte har dezazun.

NO MAS FUKUSHIMA, GAROÑA CIERRE YA
A día de hoy, todos tenemos conocimiento del terremoto y maremoto ocurrido en Japón además de sus trágicas consecuencias: más de 20.000 víctimas entre muertos y desaparecidos. En estos casos no podemos hacer mucho más que mostrar nuestra solidaridad y así lo hemos hecho.

Pero el posterior accidente/incidente nuclear acaecido en Fukushima es otro tema. La “infalibilidad” de las nucleares se encuentra nuevamente en entredicho: “ un fallo del sistema en Three Mile Island; la obsoleta tecnología soviética en Chernobyl; la catstrofe natural y posterior fallo de los refrigeradores en Fukushima…”y ¿la próxima excusa cuál va a ser? No podemos aceptar que los falsos dioses del neutrón, las corporaciones eléctricas, obtengan miles de millones de beneficio mientras juegan con nosotros a “la ruleta rusa o japonesa” del accidente nuclear.


Aunque es necesario mostrar la solidaridad – sin lugar a dudas – a todos las victimas de este incidente, no nos podemos limitar a eso. Más si cabe sabiendo que el reactor 1 de de Fukushima y la central nuclear de Garoña son gemelas. El cierre de Garoña es imprescindible.


Fue el PSOE quien hizo la promesa electoral de cerrar Garoña y ellos prorrogaron el cierre de Garoña hasta el 2013, cediendo ante los intereses de los partidos de derechas y sus aliados las eléctricas. El cierre de Garoña debe ser inmediato por vieja, peligrosa, estar amortizada, ser una promesa electoral y por que la sociedad lo pide.


Por todo ello llamamos a que participes en la manifestación.
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jueves, 17 de marzo de 2011

Artículo de prensa: al proyecto de Tren de Alta Velocidad no todo le va sobre raíles

Ayer en Gara podíamos leer un interesante artículo firmado por Joseba Vivanco en el cual se podía comprobar como en las últimas semanas se han producido una seríe de reacciones públicas a cargo de impulsores del proyecto de TAV en las cuales se ponía en tela de juicio el carácter prioritario de esta macroinfraestructura. A continuación pasamos a redactar el artículo:



“La reciente y mediática acción «verde» contra el TAV a su paso por Euskal Herria recordó una vez más que este proyecto ferroviario impuesto no sólo acumula retrasos sino también rechazos y trabas, desde voces que dudan de su necesidad hasta recorte de fondos. No es estrictamente necesaria desde el punto de vista del interés público la existencia de servicios de Alta Velocidad, sí es absolutamente interesante desde el punto de vista del interés público el que existan servicios de cercanías entre las ciudades». La frase, recientemente pronunciada en una jornada técnica ferroviaria en la localidad navarra de Castejón, no la pronunció ningún opositor al TAV ni ningún activista que “pinta” de verde los ríos vascos como protesta contra esta red ferroviaria. Las palabras pertenecen al presidente de Renfe, Teófilo Serrano.

Esta velada confesión en la que se pone en tela de juicio este megaproyecto de la alta velocidad no es una gota de agua en medio de un océano. El plan para atravesar Euskal Herria con el TAV no va precisamente sobre raíles y es que al tiempo que las administraciones favorables insisten en echar el resto con esta apuesta ferroviaria, no pueden evitar las piedras en el camino. Eso sí, mientras que en regiones próximas como Asturias o Castilla-León han puesto el grito en el cielo porque sus prioritarios proyectos de autovías o incluso sus enlaces del TAV se han quedado sin presupuesto por los recortes estatales en Infraestructuras, en suelo vasco esta obra sigue siendo un órdago político.

El Gobierno de Lakua acaba de sacar a concurso dos nuevos tramos en Gipuzkoa, en concreto en el ramal previsto entre Bergara y Donostia, que de cumplirse los plazos -cosa que no ha pasado aún en todo el trazado de «Y vasca»- no estarían listos nunca antes de 2016. Una de las peculiaridades de este tramo es que incluye el llamado túnel de Zumarraga, de 5,3 kilómetros, cuyo coste por cada 1.000 metros será el más caro de toda la red del TAV en la Península.

Por lo que respecta a Nafarroa, allí el “tren’’se mueve mucho más despacio. El Gobierno de UPN acaba de consignar los primeros 43,2 millones para el tramo de TAV entre Iruñea y Castejón, cuyos trabajos comenzarán en el primer semestre del año venidero. Eso sí, el dinero sale del bolsiilo de los navarros, no del Estado. Sin embargo, no todas son buenas noticias para este gigantesco proyecto, ni siquiera en el campo de la financión. Son gotas de agua que una tras otra forman un charco al paso del Tren de Alta Velocidad.

La UE recorta 13 millones al proyecto

La Comisión Europea ha decidido hace unas fechas recortar más de 13 millones de euros al proyecto de alta velocidad Gasteiz-Dax, del total de 70 adjudicados, en vista de los sucesivos retrasos que acumula. Este dinero estaba consignado para los estudios preliminares de la conexión entre los Estados español y francés, así como al prediseño de la sección Donostia-Baiona y de las obras del tramo Astigarraga-Irun.

Precisamente, el cruce de la muga resulta el punto «menos avanzado» de toda la línea ferroviaria que vertebrará el suroeste de Europa, y es que tampoco estamos ante una ejecución sencilla. La UE calcula que tender las vías por los 45 kilómetros necesarios para unir Astigarraga con Baiona supondrá un coste de 1.250 millones de euros. Casi nada.

Pero el toque de atención, sobre todo, es para el Gobierno de París, cuyo proyecto de alta velocidad entre Burdeos, Dax, Baiona y Hendaia está en una fase muy inicial para diseñar el corredor. De hecho, aún se desconoce con exactitud por dónde pasará y desde la Unión Europea se da por hecho que las obras no concluirán hasta el año 2020. Es decir, que en Hego Euskal Herria se avanza a toda máquina para llegar a una vía muerta. El presidente de la sociedad pública encargada del proyecto Adif, Antonio González, reiteró en su última visita a suelo vasco que «el objetivo de terminar las obras en 2016 se mantiene inalterable». Por lo que se refiere al trazado en dirección a la meseta peninsular, el AVE entre Valladolid y Gasteiz está en fase de ejecución hasta Burgos, y en sólo proyecto entre la capital burgalesa y la gasteiztarra.

Empresarios, por la red convencional

El Círculo español de Empresarios, nada sospechoso de alinearse con quienes no dejan de mostrar su rechazo al TAV en la calle, reconoce también en un reciente informe titulado “Una industria competitiva, clave para recuperar el crecimiento”, que la mejora de las infraestructuras del transporte de mercancías pasa, en lo que tiene que ver con el ferrocarril, por «reorientar las inversiones del tren de alta velocidad hacia actuaciones sobre la red convencional, para dar un impulso al transporte de mercancías y mejorar también tanto los horarios de prestación de servicios como los propios servicios relacionados con la logística».

Curiosamente, la liberación del transporte por carretera de miles de toneladas de mercancía era uno de los argumentos del TAV. Estudios realizados por el Gobierno de Lakua estimaban que, por ejemplo, la conexión ferroviaria entre Gasteiz y Bilbo permitirá eliminar de las carreteras unos 1.100 camiones diariamente.

«Acabará como el Concorde»

El colectivo de asociaciones de defensa del medioambiente CADE, en Ipar Euskal Herria, auguró hace sólo unos días en Baiona que el modelo de transporte ferroviario de alta velocidad está llegando a un punto de agotamiento, «tanto en lo referente al coste financiero como en el aspecto técnico».

Haciéndose eco de lo que vienen manifestando diversos medios de prensa estatales, así como lo que van «descubriendo» en informes de responsables y técnicos de la SNCF (compañía estatal del tren) e, incluso, de la propia RFF (empresa estatal que gestiona la red ferroviaria francesa), Victor Pachon pronosticó -unas palabras que suenan a sentencia- que el TAV «correrá la misma suerte que el avión Concorde».

Expertos cuestionan las inversiones

Expertos en ordenación del territorio e infraestructuras de transporte defendieron hace unas fechas que el escenario económico actual obliga a «racionalizar» las inversiones que se vayan a realizar en el Estado en materia de alta velocidad. Ocurrió dentro de la última jornada del VI Congreso Internacional de Ordenación del Territorio, celebrado en Iruñea con el auspicio del Gobierno navarro.

Estas ideas fueron expuestas en un debate titulado “La Alta Velocidad Española. ¿Desarrollo o Despilfarro?” El profesor de la Universidad Politécnica de Madrid Ángel Aparicio opinó que se han «descuidado» hasta ahora soluciones mucho más «baratas» para acercar la Alta Velocidad a ciudades como Iruñea y que, además, podrían ser de «aplicación inmediata»: Un servicio intermodal que combine por ejemplo una línea de autobús con la alta velocidad; un Iruñea-Calatayud para enlazar con Zaragoza (alta velocidad) permitiría, a su juicio, analizar la «demanda real» y tomar la decisión de «si hace falta en ese caso llegar hasta Pamplona en alta velocidad porque, ya avanzo, alguien tendrá que poner mucho dinero para mantener esa infraestructur». «Navarra se podría beneficiar ya del hecho de que exista una corredor a unos kilómetros, el de Madrid-Zaragoza-Barcelona, y a lo mejor se podría hacer un mejor uso de él y constatar su rentabilidad», sugirió, por su parte, el ex director general de Cedex (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas), organismo dependiente del Ministerio de Fomento.

Ríos «teñidos» de verde como protesta

«La construcción del TAV es incompatible con la preservación del sistema hídrico», denunciaron los miembros de Mugitu! tras recordar que el proyecto prevé excavar unos 105 kilómetros en 80 túneles. Fueron ellos quienes hace un par de semanas despertaron a miles de vascos que, sorprendidos, se asomaban a una veintena de ríos teñidos de color verde.

Una acción de protesta ante la que nadie quedó indiferente. Lo que pretendían era denunciar la destrucción y los graves impactos que acarrea la construcción del TAV en numerosos cursos de agua y acuíferos, así como vertidos de contaminantes en ríos y arroyos, y multiplicación de encauzamientos y desvíos de regatas cubiertas por escombreras y terraplenes. Tras su impactante acción -totalmente inocua para el ecosistema-, sus promotores han tenido que escuchar de todo por parte de los defensores del proyecto, pero de lo que no cabe duda es que consiguieron lo que se proponían y que su mensaje llegó a toda la opinión pública vasca.

Cuatro hermanas lo paran en Iruñea

Cuatro hermanas propietarias de una vivienda de la avenida San Jorge de Iruñea, justo antes del desvío a Orkoien, tienen paralizado el PSIS (Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal) del área de la nueva y la antigua estación del Tren de Alta Velocidad de la ciudad. Esto se debe a que la sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Navarra adoptó esta medida cautelar ante el recurso de la familia, puesto que un vial proyectado en una ampliación realizada sobre el plan inicial afecta directamente a su inmueble.

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martes, 1 de marzo de 2011

Las medidas para reducir el consumo de petroleo, por el buen camino pero corto recorrido

Las medidas que el Gobierno español dice tomará a partir del 7 de Marzo, a juicio de Eguzki, están enfocadas por el buen camino pero por desgracia tendrán un escaso recorrido.


Las medidas anunciadas tienen un sospechoso tufo electoral y las posibilidades de que perduren en el tiempo son escasas, máxime si se analiza la trayectoria del PSOE , consistente en una “continua marcha atrás” en sus decisiones y compromisos (nucleares).
Rebajar un 5% el precio del billete de cercanías supondrá un alivio para los bolsillos de los usuarios modestos de dicho servicio, pero no será suficiente para contrarrestar las subidas desorbitadas que RENFE cercanías nos ha impuesto en los últimos 3 años, una subida del 17’4% (2009 + 6’3%; 2010 + 6%;+ 2% IVA; 2011 + 3’1%).
La política gubernamental con respecto al uso del ferrocarril ha sido la de aplicar unas subidas descomunales muy por encima del IPC y los salarios, y ahora plantear una rebaja transitoria, no deja de ser una medida hipócrita que pretende esconder el encarecimiento del transporte público. Bienvenida la rebaja, pero mucho nos tememos que no durará hasta fin de año.
Si el objetivo es reducir el consumo de energía, sería más eficiente y coherente poner fin al desmadre del Tren de Alta Velocidad, que si por algo se caracteriza, es por su elevadísimo consumo de energía, además de excesivo coste económico, escasa utilidad social y alto coste ambiental.
Otra contradicción más para con las medidas que se proponen.
Reducir el límite de velocidad de 120 a 110 km/h en autopistas y autovías, es una medida que tampoco nos desagrada a los ecologista. Pero aquí también chocan la realidad del día a día y las medidas propuestas.
El Estado español es el país de Europa con más km. de autopistas y autovías, porque ha habido, y hay, una apuesta ciega por el transporte individual motorizado. Aparentar ahora, con la excusa del conflicto libio, que se pretende ahorrar en el consumo de petróleo es otra contradicción.
El uso y abuso del automóvil está fomentado por las decisiones gubernamentales, y esta medida de reducir en 10 km la velocidad no deja de ser anecdótica, además de provisional.
Si al Gobierno le interesa de verdad reducir el consumo de combustible, por ejemplo mejor haría en eliminar los peajes a los automóviles compartidos (4 personas o más) y en reducir el peaje a los que transporten 3 usuarios adultos.
Esta medida, no coyuntural sino permanente, ayudaría muchísimo más en la reducción del consumo, y en la reducción de la contaminación, el ruido y el tráfico. Pero por lo visto a este Gobierno le faltan agallas para tomar esta decisión.
Con lo que respecta a otras medidas anunciadas pero no concretadas sobre mejorar la eficiencia y el ahorro energético, bienvenidas sean también. Llevamos años desde el movimiento ecologista proponiéndolas, a falta de conocer en que consistirán solo pedimos una cosa, que esas medidas de ahorro no sean transitorias, al albur de un conflicto, sino que sean definitivas.
Pero es que este Gobierno en los últimos años no ha hecho otra cosa más que tomar medidas contrarias al desarrollo de las energías de origen renovable.
Su apoyo al carbón estatal, además de electoralista, es una medida “sucia” ambientalmente.
El recorte a las primas de las fotovoltaicas, ha supuesto un freno al desarrollo de la energía solar.
Si verdaderamente quieren cambiar de rumbo y dirigirse hacia una mejor utilización de la energía y reducir la dependencia energética y la contaminación, no tienen más salida que levantar el freno que han impuesto a la energía solar fotovoltaica. Esa sí sería una buena medida, una medida limpia, y a largo plazo una buena medida económica.
En definitiva, desde Eguzki consideramos que las medidas propuestas por el Gobierno a pesar de tener una buena dirección desgraciadamente tendrán un corto alcance, pues no están basadas en un cambio de modelo de producción y consumo, sino que son una salida coyuntural a una crisis inoportuna.
EGUZKI
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