Azazetan parke eolikoa ezartzeak «inpaktu larria» eragingo luke, Aldundiaren araber

Aldundiak egindako txosten baten arabera, parke eolikoa ezartzeak «inpaktu larria» eragingo luke eremuan Arabako Foru Aldundiaren txostenaren arabera, Azazetan parke eolikoa ezartzeak «inpaktu larria» eragingo luke eremuan, animalien eta landarediaren hainbat habitat naturaletan izango bailuke eragina. Leer más...

Araba Bizirik deitutako manifestazioa jendetsua izan da

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Urriak 23 octubre Araba Bizirik

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La Organización Mundial de la salud fija como peligrosos niveles de contaminación que hasta ahora se consideraban seguros Vitoria sobrepasa

Los nuevos umbrales de calidad del aire que acaba de fijar la Organización Mundial de la Salud (OMS) suponen todo un reto para las ciudades europeas. De hecho, ninguna de las tres capitales vascas pasa ahora mismo el examen, ya que las tres tienen indicadores por encima de lo que marca el organismo de las Naciones Unidas: 10 microgramos de dióxido de nitrógeno (NO₂) por metro cúbicos En el ranking de peor calidad del aire Vitoria ha dado como resultado con 19 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico ste contaminante genera problemas en el aparato respiratorio y está muy vinculado en las ciudades a los vehículos de diésel y gasolina, por lo que el paso dado por la OMS pone en una situación todavía más complicada a los coches con motores de combustión. Al avance de los vehículos eléctricos y de la conciencia medioambiental, se le unen también los problemas de salud que generan estos motores de combustión. "Mejorar la calidad del aire puede mejorar la mitigación del cambio climático, y los esfuerzos de mitigación del cambio climático pueden, a su vez, mejorar la calidad del aire, generando beneficios de salud masivos e inmediatos", advierten desde la OMS. Leer más...

El Ente Vasco de la Energía dará 37 millones para instalaciones de autoconsumo energético

El Ente Vasco de la Energía (EVE) ha abierto este viernes el plazo para pedir ayudas para instalaciones solares y renovables térmicas para el autoconsumo, unas subvenciones que van a sumar 37,1 millones de euros. La Estrategia Energética vasca hasta el año 2030 prevé que se llegue a este año con un consumo final de energías renovables del 21 % del total. Para impulsar este autoconsumo las personas interesadas van a contar con seis programas de incentivos a los que adherirse, que incluyen ayudas a la instalación y almacenamiento. Leer más...

Competencia: La CNMC multa con más de 127,8 millones a las principales empresas de la red del #AVE

Durante 15 años, formaron un cártel que se repartió licitaciones convocadas por Adif por valor de más de 4.100 millones de euros. La Comisión sanciona con 483.000 euros a 10 directivos de las compañías por su responsabilidad en los hechos. El fraude impacta de lleno en el erario ya que las empresas encarecieron el precio pagado por Adif en este tipo de contratos. El desmantelamiento de varios cárteles en 2019 (electrificación ferroviaria y equipos electromecánicos) impulsó este nuevo sancionador. Las multas totales impuestas en el sancionador previo (2019) y en el ahora resuelto alcanzan los 245 millones de euros La CNMC ha impuesto multas por un total de 127,3 millones de euros a Alstom, Bombardier, Cafs, Cobra, Nokia, Siemens Rail, Siemens S.A. y Thales, y a 10 de sus directivos (483.000 euros) por su participación en un cártel. Se trata de una infracción única y continuada, que prohíben los artículos 1 de la Ley 16/1989, 1 de la Ley 15/2007 de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (en adelante, LDC) y 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE). (S/DC/0614/17: Seguridad y comunicaciones ferroviarias). Concretamente, las empresas crearon un cártel que se repartió de forma fraudulenta al menos 82 licitaciones del Ministerio de Fomento, del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) y, posteriormente, de Adif, entre 2002 y 2017 para la construcción, ejecución de obras, suministro, instalación, puesta en servicio y mantenimiento de las instalaciones de seguridad y comunicaciones de la red ferroviaria del AVE y de la convencional. Este tipo de instalaciones son esenciales para controlar y gestionar el tráfico ferroviario, las comunicaciones y la protección en la red de AVE (alta velocidad) y de las líneas convencionales (media distancia y cercanías) de la red ferroviaria española. Las prácticas de este cártel han sido especialmente dañinas ya que, en algunos casos, los efectos del fraude se prolongan hasta 2040 por el periodo de vigencia de algunas de las licitaciones repartidas y adjudicadas a las compañías cartelizadas. Varios cárteles desmantelados en 2019 En el año 2019, la CNMC sancionó con 118 millones de euros a 15 empresas por formar varios cárteles (S/DC/0598/16: Electrificación y electromecánica ferroviarias) que se repartieron los concursos públicos para la electrificación de la red del AVE y la red convencional española y sus equipos electromecánicos (nota de prensa). La información recabada durante la instrucción de ese expediente, especialmente durante las inspecciones domiciliarias a algunas empresas, alertó a la CNMC sobre la posible existencia de prácticas anticompetitivas que afectarían a licitaciones convocadas para las instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones (construcción, ejecución de obras, suministro, instalación, puesta en servicio y mantenimiento, etc) de la red de alta velocidad y convencional. En consecuencia, la CNMC activó nuevas investigaciones e inspeccionó la sede de Thales (mayo de 2017). Posteriormente, tras la solicitud de clemencia presentada por Siemens (junio 2017) ordenó inspecciones domiciliarias en las sedes de Bombardier y Cafs (diciembre de 2017) (ver nota de prensa). La investigación finaliza ahora con la resolución del presente sancionador (S/DC/0614/17: Seguridad y comunicaciones ferroviarias). Modus operandi del cártel El cártel surgió en 2002 por iniciativa de las dos principales empresas del sector en ese mercado, Alcaltel (a partir de 2007 Thales) y Dimetronic (a partir de 2013 Siemens Rail), con el objetivo de no competir y repartirse las licitaciones mediante la constitución de una Unión Temporal de Empresas, UTE. Ambas empresas se repartieron los importes adjudicados, (en los acuerdos iniciales se fijó en un 50-50%, que después se ajustó al 55-45%), y también la tecnología de señalización empleada en los proyectos. De esta forma, pudieron introducir sus sistemas tecnológicos en los concursos ganados al 50%, y se garantizaron también los contratos de mantenimiento (y sus correspondientes renovaciones). A partir de 2003, se sumaron otras empresas al cártel: Siemens S.A., en 2003, NSN (actual Nokia), en 2007, y Cobra, en 2008. Cambios a partir de 2011 La entrada de nuevas empresas en el mercado y el hecho de que Adif introdujera cambios en 2011 en la evaluación del componente económico de las licitaciones favoreció la presentación de ofertas con precios más competitivos. Sin embargo, en lugar de mantener la tensión competitiva iniciada en 2011, en la práctica, las empresas previamente competidoras acordaron establecer cuotas de reparto sobre las licitaciones y se incorporaron al cártel. En el caso de Alstom y Bombardier, a partir de 2014, y en el de CAFS, a partir de 2015. Para cumplir los acuerdos adoptados, las empresas del cártel decidían qué UTE (Unión Temporal de Empresas) – participada por las empresas del cártel – optaba a ganar cada licitación, presentando otras UTE o, en su caso, empresas del cártel de forma individualizada, ofertas de acompañamiento. Este tipo de acuerdos y prácticas concertadas revelan el uso de la UTE como instrumento habitual del cártel, sin que existiera una verdadera necesidad de utilizar dicha opción ni eficiencias que fueran trasladadas al órgano licitante. Efectos del cártel Se trata de un cártel muy dañino que ha tenido el efecto real de eliminar o al menos restringir significativamente la competencia en 82 licitaciones. Durante sus 15 años de duración, las empresas se adjudicaron licitaciones por un importe total de 4.142 millones de euros. En algunos casos, la ejecución de los contratos adjudicados se mantiene hasta los años 2035, 2037, 2038 y 2040, por lo que sus efectos van más allá de la duración de propio cártel. Asimismo, al tratarse de licitaciones convocadas por Adif (y previamente por el Ministerio de Fomento y el GIF), ha supuesto una merma económica para la Administración Pública, con el consiguiente perjuicio para los consumidores y para contribuyentes. Multas a empresas y directivos Una vez instruido el expediente, la CNMC ha acreditado existencia de una infracción muy grave de los artículos 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia y 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, constitutiva de cártel, y ha impuesto las sanciones siguientes: En aplicación del Programa de Clemencia y teniendo en cuenta la información aportada por Siemens Rail y Siemens S.A., así como su directivo D. Gonzalo Martínez Delgado, se establece una reducción del 50% de las multas correspondientes que quedan fijadas en los siguientes importes: - Siemens Rail Automation, S.A.U.: 9.450.555 euros - Siemens S.A.: 5.000.000 euros - D. Gonzalo Martínez Delgado: 17.000 euros La CNMC recuerda que contra esta Resolución no cabe recurso alguno en vía administrativa, pudiendo interponerse recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente al de su notificación. La investigación de los cárteles y del fraude en la contratación pública son prioridades de la actuación de la CNMC, dada la especial gravedad de sus consecuencias sobre los consumidores y sobre el correcto funcionamiento de los mercados. Por ello, la CNMC cuenta con varios canales de colaboración ciudadana. Además, la Comisión dispone del Programa de Clemencia, mediante el que la empresa y/o el directivo que haya participado en un cártel pueden aportar información sobre el mismo, escrita o verbalmente en la sede de la CNMC, a cambio de la exención total (o a una reducción) de la multa que le correspondería. Leer más...

0 Euskadi expone su modelo social, económico e industrial en la COP26 de Glasgow como elemento vertebrador de la acción climática

La jornada ‘Urban Klima 2050: colaboración multiagente para financiar la adaptación en Euskadi’, organizada por el Gobierno Vasco, mostrará como ejemplo de gobernanza multiagente el proyecto LIFE Urban Klima 2050 El evento internacional, que mostrará los avances del mayor proyecto de cambio climático de Euskadi, se enmarca en la segunda edición de ASTEKLIMA y forma parte del programa oficial de la PreCOP26 All4Climate-Italy 2021 Mucho discurso pero impulsamos en su momento Garoña, ahora mega proyectos que actuan contra el clima sin un plan y coherencia en la acción política, y cuando se elabora una ley para ello, se hace papel mojado. Leer más...