¿Qué impacto tiene el ferrocarril de alta velocidad en la cohesión territorial?

Investigadores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Montes y del Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) de laUniversidad Politécnica de Madrid (UPM) estudian los efectos de las nuevas infraestructuras del ferrocarril de alta velocidad sobre la cohesión territorial en España y proponen medidas para paliar los posibles efectos negativos. Desde Eguzki consideramos que paliar los efectos dell TAV/AVE, son tan difíciles o imposibles que se debe estudiar y planificar valorando las cosas antes de hacer, desistiendo de una infraestructura que incomunica y genera efectos tan negativos para la cohesión y comunicación. Los resultados obtenidos ponen de manifiesto que a la hora de planificar nuevas infraestructuras de alta velocidad (AV) se deben tener en cuenta una serie de actuaciones complementarias más allá de la política de transporte, con el fin de reducir las disparidades que se puedan producir en cuanto a cohesión territorial. Los ferrocarriles de AV se diseñan generalmente para interconectar fuertes centros económicos de manera eficiente. Por lo tanto, las mayores mejoras en la accesibilidad se concentran cerca de las estaciones, mientras que en las ubicaciones intermedias los beneficios de accesibilidad son más bajos e incluso negativos. Los autores del trabajo llevan varios años estudiando el efecto en la mejora de la accesibilidad (entendida como la posibilidad de alcanzar unos destinos usando una red de transporte determinada) debida a la construcción de nuevas infraestructuras de transporte. La cohesión territorial se mide analizando la distribución de estas mejoras de accesibilidad en el territorio. Evaluar las nuevas líneas La planificación de las nuevas líneas de AV se lleva a cabo a nivel nacional o incluso internacional. Este trabajo de investigación pone de relieve la importancia de evaluar las nuevas líneas de no sólo en estos niveles estratégicos sino también en otros niveles micro, como los regionales. En este contexto, con la ayuda del Sistema de Información Geográfica (SIG), se ha estudiado el efecto sobre la cohesión territorial de las líneas de AV en diferentes niveles de planificación de la infraestructura: nacional, regional y de corredor. Los resultados muestran que, a nivel nacional o de corredor, los efectos sobre la cohesión son positivos. Sin embargo, a nivel regional aparecen tanto efectos positivos como negativos. Los efectos tienden a ser negativos cuando la estación se encuentra en las ciudades capitales (con mayor número de habitantes), porque la nueva estación refuerza la posición de estas ciudades frente al resto, que suelen perder las estaciones que tenían. Estas diferencias en los resultados de la cohesión se explican principalmente por la combinación de la distribución de la población y la ubicación de las estaciones. Normalmente, estas estaciones se encuentran en las ciudades más pobladas por lo que las mejoras de accesibilidad se concentran en estas ciudades y no se distribuyen homogéneamente, lo que aumenta las diferencias en la cohesión territorial. También influye la calidad de la red de transporte desde las ciudades sin estación a las ciudades con estación. Según las consideraciones anteriores, con el fin de reducir los impactos negativos de cohesión, en la planificación de nuevas infraestructuras de AV se deben tener en cuenta actuaciones complementarias. La mejora del acceso a las nuevas estaciones mejorando las redes secundarias de ferrocarril convencional o de la red de carreteras puede reducir las disparidades creadas por la nueva infraestructura. Además, estas medidas deberían complementarse con otras políticas sectoriales distintas de la política de transporte, como las medidas de desarrollo regional, con el objetivo de reducir el riesgo de una disminución de la actividad económica y de la población en esas áreas no atendidas directamente por la nueva infraestructura de alta velocidad Leer más...

Nuclenor oferta al resto de nucleares recolocar a 90 de sus trabajadores

De los 300 empleados de la firma propietaria de Santa María de Garoña, está previsto que unos 140 sigan trabajando en labores de predesmantelamiento y unos 70 se prejubilen Los integrantes de la Comisión Mixta, formada por representantes de la dirección de Nuclenor, de los cuatro sindicatos con representación en el comité de empresa y dos personas ajenas a ambas partes, abordaron ayer el proceso de recolocaciones que, en principio, afectará a unos 90 de los 300 trabajadores de Nuclenor, la empresa propietaria de Santa María de Garoña. La firma ya ha enviado la ficha técnica con todos los datos del perfil profesional de estos trabajadores a todas las centrales nucleares españolas para que valoren su recolocación en las mismas y las que ya han contestado a la oferta han manifestado «un grado de satisfacción alto», según explicaron fuentes de esta comisión. Leer más...

BENEFICIOS DEL CICLISMO URBANO COMO MEDIO DE TRANSPORTE

El ciclismo urbano consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano, generalmente para distancias cortas. La bicicleta aporta beneficios no solo individuales (a la persona que la usa), sino que también aporta beneficios para la sociedad (medio ambiente). SALUD El ciclismo es una actividad que se puede practicar a todas las edades y no le exige nunca un máximo esfuerzo al corazón. Es claramente beneficioso y proporciona una gran protección no solo ante las enfermedades cardiovasculares, sino también ante las enfermedades del aparato respiratorio y otras asociadas a la obesidad. Al incluir ejercicio cardiovascular moderado a las rutinas diarias, se beneficia la salud en general, proporcionando protección contra enfermedades de corazón, algunos cánceres y reducción en los índices de obesidad. ECONOMÍA En tiempos pasados se pensaba en el automóvil como un propulsor de la economía. Hoy en día se está convirtiendo en lo contrario. En CAPITAL BIKES alquilamos bicicletas para los que no quieran comprarse una nueva y quieran usarla esporádicamente y pasar un buen rato en familia, pareja, o amigos. SEGURIDAD El coche es una amenaza para todos en la ciudad. Si viajas en bici o en transporte público, el peligro de muerte o daño que causas a los demás casi desaparece. DIVERSIÓN Píntalo como quieras, tu diversión no es un beneficio para los demás. Aunque es probable que seas una persona más alegre y desahogada – y así eres un poco más aguantable para los que están a tu alrededor – el hecho de que lo pases bien con tu forma de desplazarte también puede convertirse en envidia o desprecio para los que todavía no lo entienden.Por muy altruista que seas, esto no es problema tuyo. TRÁFICO Se acabó la búsqueda de aparcamiento. Una disminución en el número de automóviles que circulan en la ciudad y un aumento del uso de la bici, mejoraría, sin duda, la fluidez del tráfico y se podrían solucionar muchos problemas de atascos. Actualmente en Vitoria-Gasteiz podemos disfrutar de las nuevas calles 30 con tráfico calmado para desplazarnos más rápidos y seguros. MEDIO AMBIENTE El ciclismo urbano no produce ningún tipo de contaminación atmosférica. Apenas produce contaminación acústica. Durante la fabricación de una bicicleta se consumen menos recursos naturales que en la fabricación de un automóvil, por cada coche elaborado se producen 100 bicicletas lo cual también supone un menor impacto al medio ambiente. Desde CAPITAL BIKES apostamos en VG por el alquiler del transporte ecológico como es la bicicleta. VENTAJAS FRENTE A LOS AUTOMÓVILES En ciudades congestionadas y para distancias de hasta 5-7 km, la bici es el medio de transporte más rápido. Ocupa menos espacio público que los vehículos de motor. No presenta problemas de aparcamiento además Capital Bikes te ofrece un candado de seguridad para que la candes donde desees. En una ciudad tan adaptada a este medio como es Vitoria, la bicicleta es el vehículo estrella. Desde el punto de vista del tráfico y la seguridad vial, una disminución en el número de coches que circulan por la ciudad y un aumento del uso de la bici, mejoraría la fluidez del tráfico y se podrían solucionar muchos problemas de atascos. Leer más...

Según la ONU, los asentamientos de Israel violan la Cuarta Convención de Ginebra

Constituye un crimen de guerra que entraría en la jurisdicción del Tribunal Penal Internacional (TPI), por lo que ha reclamado su suspensión "sin condiciones Un equipo de investigadores del Consejo de Derechos Humanos de Naciones Unidas ha advertido este jueves de que la política de asentamientos de Israel en los territorios palestinos viola la Cuarta Convención de Ginebra y constituye un crimen de guerra que entraría en la jurisdicción del Tribunal Penal Internacional (TPI), por lo que ha reclamado su suspensión "sin condiciones" y la "retirada inmediata" de los actuales asentamientos judíos. "Israel debe, en cumplimiento del artículo 49 de la Cuarta Convención de Ginebra, poner fin a toda su política de asentamientos sin condiciones", se lee en el informe del equipo de investigación, presidido por la juez francesa Christine Chanet. "Se debe iniciar inmediatamente un proceso de retirada de todos los asentamientos de los territorios palestinos ocupados", prosigue el texto. El equipo de investigación fue aprobado en marzo de 2012 por el Consejo de Derechos Humanos de la ONU a fin de examinar la política de asentamientos de Israel en los territorios palestinos y en Jerusalén Este. El Gobierno israelí se ha negado a colaborar con los expertos y se ha escudado en que el Consejo tiene un enfoque desequilibrado y en que su política de asentamientos en Cisjordania está justificada por la Biblia. Para elaborar el informe, los expertos interrogaron a más de 50 personas que acudieron a Jordania el pasado mes de noviembre para testificar sobre la confiscación de tierras, daños a sus medios de vida --incluidos los olivos-- y agresiones por parte de colonos judíos, indica el documento. "La misión cree que detrás de estas agresiones y estas intimidaciones contra los palestinos y contra sus propiedades se oculta el propósito de expulsar a la población local de sus tierras y permitir la expansión de los asentamientos", prosigue el informe. Los asentamientos, según los expertos de la ONU, "están posibilitando una anexión progresiva que impide el establecimiento de un Estado palestino intercomunicado y viable y socava el derecho del pueblo palestino a la autodeterminación". EL TPI Las Convenciones de Ginebra de 1949 prohíben el traslado de población civil a territorios ocupados y su contravención, recuerda el informe, podría considerarse crimen de guerra y entrar, por tanto, en las competencias del Tribunal Penal Internacional. Por ello, según el informe, la posible ratificación del Estatuto de Roma, por el que se rige el TPI, por parte de Palestina --recientemente reconocida como Estado obsvervador no miembro por parte de la Asamblea General de la ONU-- "podría conducir a un proceso de rendición de cuentas por las graves violaciones de Derechos Humanos y las graves violaciones del Derecho Internacional Humanitario y del derecho a la justicia para las víctimas". Alrededor de 250 asentamientos judíos han sido establecidos en Cisjordania y Jerusalén Este desde su ocupación militar por parte de Israel en 1967, con una población estimada en ellos de 520.000 colonos, según el informe de la ONU. Estos asentamientos impiden a los palestinos el acceso a los recursos hidráulicos y a las tierras para uso agrícola, prosigue el documento. El pasado mes de diciembre, Palestina acusó a Israel en una carta dirigida a Naciones Unidas de estar planificando nuevos "crímenes de guerra" mediante la expansión de los asentamientos. Tras la decisión de la Asamblea General de reconocer a Palestina, Israel anunció la construcción de 3.000 nuevas viviendas en Cisjordania y Jerusalén Este, dos territorios que deberían constituir, junto con la Franja de Gaza, el futuro Estado independiente palestino. Leer más...

Bruselas pide una moratoria a los pesticidas nocivos para las abejas

La Comisión Europea ha propuesto este jueves "suspender durante dos años" el uso de los tres neonicotinoides más frecuentes como plaguicidas en la siembra del girasol, la colza, el algodón y el maíz, al considerar que podrían dañar la salud de las abejas, cuya mortalidad ha aumentado alarmantemente en la Unión Europea. Se trata de una restricción que requiere el apoyo de los Estados miembros para hacerse efectiva y que, en cualquier caso, no afectaría ni a los cultivos de otoño ni a aquellos que no atraen a las abejas, según ha precisado en rueda de prensa el portavoz comunitario de Salud y Consumo, Frédéric Vincent. La propuesta se basa en el principio de precaución a partir de un informe de la Agencia europea de seguridad alimentaria (EFSA, por sus siglas en inglés) que señala tres plaguicidas de la familia de los neonicotinoides comercializados en Europa por Bayer y Syngenta: clotianidina, tiametoxam e imidacloprid. Los tres se utilizan para tratar las semillas y el grano antes de su siembra y podrían afectar a las abejas por el rastro que dejan en el polen y el néctar, causándoles parálisis y hasta la muerte, aunque no suponen un riesgo para la salud humana, según recalcan desde Bruselas. Los Estados miembros estudian este jueves en Bruselas los detalles de la propuesta, en una reunión a nivel de expertos de la que no se esperan decisiones sino que sea el primer paso de la discusión. La medida podría afectar a un tercio de las semillas preparadas en la UE y España es uno de los principales productores. El comisario de Salud y Consumo, Tonio Borg, quiere redactar la propuesta formal de reglamento de aquí a marzo, con el objetivo de que su aplicación, si gana el apoyo de los 27, se materialice el 1 de julio de este año. Aunque los pesticidas sometidos a examen están autorizados en la Unión Europea, ya hay varios países que no permiten su uso en determinados cultivos, como es el caso de Alemania, Italia o Francia. Eslovenia, por su parte, cuenta con una prohibición total. Además de enmendar las condiciones de los permisos de estos pesticidas para restringir su uso a los cultivos que no atraen a las abejas y a los cereales de invierno, también afectaría a la comercialización y uso de semillas tratadas con productos que incluyan estas sustancias activas. Sin embargo, se prevé una excepción para que los Estados miembros puedan decidir autorizar las semillas de maíz tratadas este mismo año. Bruselas sostiene que se trata de medidas "proporcionadas y equilibradas" y ofrece revisarlas en un plazo de dos años tras dos años de su entrada en vigor, para valorar su impacto. Leer más...