Eguzki denuncia las últimas declaraciones del presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, reclamando energía nuclear que los consumidores deban pagar más en la factura eléctrica, y mayores ayudas públicas para sus inversiones y mejoras de negocio y beneficio.
El presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, afirma que el sector eléctrico deberá invertir 110.000 millones de euros hasta 2030 para garantizar el suministro y advirtió de que, si el Estado español prescinde de la energía nuclear, la factura eléctrica deberá elevarse en unos 35.000 millones. No en vano, uno de los objetivos de la compañía es expandir su negocio a golpe de energía nuclear (en el Reino Unido, Bulgaria, etc), manteniendo las centrales instaladas como Garoña. “Sería sorprendente no apostar por la energía nuclear” afirmó presionando al Gobierno para que ampliara el ciclo de vida de la central nuclear de Garoña.
El sistema energético actual es insostenible. Derrochamos energía y la producimos por métodos contaminantes, como los combustibles fósiles y nucleares. Con el descenso de consumo eléctrico actual (del 8%) y la escasa producción de Garoña (1,35%) es ilógico mantener una nuclear insegura por encima de su vida útil. El mantenimiento de Garoña condena a mantener la insostenibilidad del sistema eléctrico, aunque a Iberdrola y Endesa les suponga pingües beneficios tal insostenibilidad.
Iberdrola, en el Estado español, suministra el 44% de la energía nuclear, según datos recogidos de la propia empresa. Esta es la misma empresa que considera que “trabaja por la protección y el cuidado del medio ambiente a través del fomento de las energías limpias y el desarrollo sostenible”, todo un discurso de imagen que recuerda a la estrategia de su campaña titulada “Energía verde”, declarada engañosa por la Comisión nacional de Energía.
Iberdrola certifica como ‘verde’ una electricidad generada en centrales térmicas, apoya la nuclear e invierte en proyectos en Latinoamérica basándose en la explotación de tierras y pueblos. Mientras en Europa Iberdrola dice que su apuesta es por las renovables, planea centrales contaminantes de carbón en Guatemala, un megaparque eólico en Oaxaca (México) cuya ejecución significó un verdadero despojo de tierras bajo amenazas y engaños, denunciado por organizaciones de derechos humanos, y la depredación ambiental.
A la luz de su política de empresa, parece difícil distinguir el compromiso de la empresa con el medio ambiente, pese a ser una de sus banderas publicitarias.
"A no ser que las empresas esperen obtener una considerable rentabilidad, ningún banco va a invertir y el país tendrá un problema" ha dicho Galán con desparpajo, anunciando para el próximo año una inversión de entre 4.500 a 5.000 millones de euros. Y agregó que la solidez financiera es su actitud frente a la crisis, es decir, mantener los beneficios a los que están acostumbrados a costa del consumidor es su objetivo en esta época de crisis
El presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, participó el viernes en Copenhague en un foro paralelo de empresarios. Para Galán toda medida, apuesta o Cumbre le debe garantizar como ganador: " éramos la decimocuarta empresa del mundo por capitalización y hoy la quinta”, puso como ejemplo. Este es el coste social que hemos y estamos pagando en su beneficio, bien sostenible según su discurso y alianzas.
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, aseguró hoy que "la apuesta por la economía sostenible" y el desarrollo de las energías renovables justifica "en parte" la subida de las tarifas eléctricas, que consistirá en un incremento "un poquitín por debajo" del 2,7% a partir de enero.
A juicio de Eguzki, este es el ejemplo del uso de la ecología como una arma en manos del capitalismo, un uso por parte de multinacionales energéticas, que permite vender el “desarrollo sostenible” mediante políticas liberales de consumismo de recursos en un objetivo de sustentar, sostener e impulsar el afianzamiento del beneficio de dichos poderes y multinacionales que destruyen el planeta.
El liberalismo salvaje pretende en este Estado del bienestar que, sus necesidades de reasignación de posiciones y reproducciones de balances y beneficios, sean asumidas por las diversas Administraciones. En el fondo, lo que pretenden es amortiguar la crisis que algunos padecen mediante la ayuda, subvención y prebendas amistosas, para garantizarse los beneficios, especialmente en sectores estratégicos y de gran monopolio, como la energía.
Mientras al consumidor se le pretende cobrar más por menos, la lucha contra el cambio climático mueve mucho dinero. Las empresas energéticas más importantes del mundo pugnan para beneficiarse de los 8,2 billones de euros que estiman costará a los Estados reformar el sistema con fondos públicos.
Para Eguzki, la subida de la factura eléctrica resiente las economías familiares en esta época de crisis y recortes para una gran parte de la población. ¡Se supone que teníamos que ahorrar, y no pagar más ! Por este motivo, desde Eguzki denunciamos todo intento de subida de la tarifa eléctrica por parte del monopolio de los farsantes de la sostenibilidad, de los que anteponen su rentabilidad a los consumidores para subir tarifas, del uso de la ecología como una arma por parte de multinacionales energéticas que explotan los recursos del planeta.
EGUZKI eguzki.eguzki@gmail.com http://www.eguzki.org/
2009ko abenduaren 18an
+ info:
Eguzki critica que Iberdrola recurra a "mayores ayudas públicas y subida de tarifas" en época de crisis (finanzas.com)
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sábado, 19 de diciembre de 2009
sábado, 12 de diciembre de 2009
Pelotazo de Mercedes Benz
Esta semana Patxi López ha "vendido" su "apuesta por la sostenibilidad" junto a la Multinacinal Mercedes Benz regalándole 9 millones de euros (en una "apuesta mundial").
El acuerdo entre Mercedes y el Gobierno Vasco para fabricar coches eléctricos en Vitoria-Gasteiz es escandaloso. A la empresa se le dan todas las facilidades del mundo para presumir de "verde", para recibir dinero "gratis total" y para hacer un negocio vendiendo 100 vehículos eléctricos al Gobierno Vasco para que los luzca y mantenga la campaña compartida de publicidad que supone. Mientras, las condiciones laborales de sus trabajadores son recortadas, se da respaldo económico a una multinacional en un negocio social ruinoso, el ahorro o inversión sobre políticas reales energéticas alternativas son efectistas, pero nada efectivas, y la campaña publicitaria sin conciencia de la sostenibilidad.
Como ejemplo de la otra cara de la empresa, ELA,LAB y ESK denuncian despidos en Mercedes "disfrazados de bajas voluntarias" y aseguran que la dirección de la planta de Vitoria está empleando "presiones y coacciones" para "forzar a ciertos trabajadores a firmar su despido disfrazado de una baja voluntaria".
El Gobierno Vasco le “regala” nueve millones de euros para crear una fábrica de coches eléctricos en Vitoria-Gasteiz. A la empresa sólo le costará seis millones de euros. Por si fuera poco, todos los coches los comprará el propio Gobierno Vasco. La tecnología se seguirá desarrollando en Stuttgart, donde se invertirá entre 30 y 40 millones de euros.
Ya antes presentaron otro acuerdo a tres bandas. El Gobierno Vasco, Petronor (Repsol) y Mercedes han sellado un acuerdo para extender el coche eléctrico en Euskadi. ¿Otra fase más de un plan orquestado de publicidad del gobierno de la multinacional del automovil?
Porque frente al modelo de vender humo insostenible, despidos y amenazas con el label verde de una multinacional quienes promovemos un cambio social Herriaabian! es una plataforma popular por el cambio social respondemos mediante la unión de sectores afectados y en base al diagnóstico y ejes que pueden articular el futuro: el reparto del trabajo (productivo-reproductivo) y el reparto de la riqueza, la democratización de la economía y un modelo de desarrollo democrático del ecosistema.
Por este motivo, participamos en Herria Abian y apoyamos las convocatorias para hacer frente a la ofensiva
reaccionaria que, con la excusa de la “crisis”, estamos sufriendo los sectores populares de Euskal Herria para el 19 DICIEMBRE A LAS 12.00 HORAS: MOVILIZACIÓN EN GASTEIZ DESDE LA PLAZA CORREOS
+ info:
La plantilla de Mercedes trabajará diez días en enero
Eguzki critica el acuerdo de la empresa con Lakua para fabricar furgonetas eléctricas (DNA) que mezcla temas y confunde la convocatoria y algunos aspectos.
ELA, LAB y ESK denuncian los «despidos encubiertos» en Mercedes y recoge en dicha noticia que Eguzki denuncia el «pelotazo» (pero coloca la convocatoria de Herria Abian el viernes cuando es el sábado)
“Pelotazo de Mercedes Benz”, artículo de opinión de Eguzki (astekari digitala)
Pelotazo de Mercedes Benz (izaronews)
Eguzki denuncia el Pelotazo de Mercedes Benz en Gasteiz (kaosenlared)
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El acuerdo entre Mercedes y el Gobierno Vasco para fabricar coches eléctricos en Vitoria-Gasteiz es escandaloso. A la empresa se le dan todas las facilidades del mundo para presumir de "verde", para recibir dinero "gratis total" y para hacer un negocio vendiendo 100 vehículos eléctricos al Gobierno Vasco para que los luzca y mantenga la campaña compartida de publicidad que supone. Mientras, las condiciones laborales de sus trabajadores son recortadas, se da respaldo económico a una multinacional en un negocio social ruinoso, el ahorro o inversión sobre políticas reales energéticas alternativas son efectistas, pero nada efectivas, y la campaña publicitaria sin conciencia de la sostenibilidad.
Como ejemplo de la otra cara de la empresa, ELA,LAB y ESK denuncian despidos en Mercedes "disfrazados de bajas voluntarias" y aseguran que la dirección de la planta de Vitoria está empleando "presiones y coacciones" para "forzar a ciertos trabajadores a firmar su despido disfrazado de una baja voluntaria".
El Gobierno Vasco le “regala” nueve millones de euros para crear una fábrica de coches eléctricos en Vitoria-Gasteiz. A la empresa sólo le costará seis millones de euros. Por si fuera poco, todos los coches los comprará el propio Gobierno Vasco. La tecnología se seguirá desarrollando en Stuttgart, donde se invertirá entre 30 y 40 millones de euros.
Ya antes presentaron otro acuerdo a tres bandas. El Gobierno Vasco, Petronor (Repsol) y Mercedes han sellado un acuerdo para extender el coche eléctrico en Euskadi. ¿Otra fase más de un plan orquestado de publicidad del gobierno de la multinacional del automovil?
Porque frente al modelo de vender humo insostenible, despidos y amenazas con el label verde de una multinacional quienes promovemos un cambio social Herriaabian! es una plataforma popular por el cambio social respondemos mediante la unión de sectores afectados y en base al diagnóstico y ejes que pueden articular el futuro: el reparto del trabajo (productivo-reproductivo) y el reparto de la riqueza, la democratización de la economía y un modelo de desarrollo democrático del ecosistema.
Por este motivo, participamos en Herria Abian y apoyamos las convocatorias para hacer frente a la ofensiva
reaccionaria que, con la excusa de la “crisis”, estamos sufriendo los sectores populares de Euskal Herria para el 19 DICIEMBRE A LAS 12.00 HORAS: MOVILIZACIÓN EN GASTEIZ DESDE LA PLAZA CORREOS
+ info:
La plantilla de Mercedes trabajará diez días en enero
Eguzki critica el acuerdo de la empresa con Lakua para fabricar furgonetas eléctricas (DNA) que mezcla temas y confunde la convocatoria y algunos aspectos.
ELA, LAB y ESK denuncian los «despidos encubiertos» en Mercedes y recoge en dicha noticia que Eguzki denuncia el «pelotazo» (pero coloca la convocatoria de Herria Abian el viernes cuando es el sábado)
“Pelotazo de Mercedes Benz”, artículo de opinión de Eguzki (astekari digitala)
Pelotazo de Mercedes Benz (izaronews)
Eguzki denuncia el Pelotazo de Mercedes Benz en Gasteiz (kaosenlared)
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JORNADAS DE MOVILIDAD Y SESIONES DE LOGÍSTICA SOSTENIBLE
El Foro de Movilidad del Programa BAI, Berezko Aurrerapen Iraunkorra. Progreso Genuino y Duradero, de Eusko Ikaskuntza, ha organizado las siguientes Jornadas de Movilidad y Sesiones de Logística Sostenible:17 de diciembre: Sesiones sobre Logística en Vitoria-Gasteiz. Ver programa
Inscripciones en la web www.eusko-ikaskuntza.org
El objeto de las jornadas, es analizar las pautas de movilidad y reflexionar sobre posibles soluciones, promover modos de transporte medioambientalmente sostenibles y apoyar a las empresas en su compromiso sobre la movilidad.
Las Jornadas de movilidad finalizan con una mesa de debate en la que los asistentes discutirán medidas para una movilidad más sostenible como la incentivación, la promoción de una cultura de responsabilidad corporativa y colaborativa o la búsqueda de soluciones a las dificultades de financiación existentes.
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Inscripciones en la web www.eusko-ikaskuntza.org
El objeto de las jornadas, es analizar las pautas de movilidad y reflexionar sobre posibles soluciones, promover modos de transporte medioambientalmente sostenibles y apoyar a las empresas en su compromiso sobre la movilidad.
Las Jornadas de movilidad finalizan con una mesa de debate en la que los asistentes discutirán medidas para una movilidad más sostenible como la incentivación, la promoción de una cultura de responsabilidad corporativa y colaborativa o la búsqueda de soluciones a las dificultades de financiación existentes.
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Zaballa: imponer una carcel contra las especies, los vecinos y la Diputación
Zaballa es el paraje que ahora da nombre a una nueva cárcel que pretenden construir junto a la existente en Nanclares. Los Montes de Vitoria corren peligro. De acuerdo con un informe realizado para la Diputación por parte del naturalista más experto en este enclave concreto de Álava,, la construcción de la macrocárcel de Zaballa amenaza con acabar con todas las rapaces protegidas de la zona adyacente a la obra, ya que imposibilita su ciclo reproductivo.
Esta denuncia de Eguzki y del resto de colectivos ecologistas y sociales de la Plataforma contra esta cárcel esta sostenida por la falta de informes preceptivos, pero como en otros casos (Itoiz, TAV,..) se pasa por encima de los legalismos, formalismos, voluntades populares, instituciones que no acatan etc.
El mal ya está hecho y, aunque podría ir a peor si prosiguen los movimientos de tierra en la zona, la temporada de cría para estas especies correspondiente a 2009 se ha perdido por completo.
José Luis Pina, naturalista conocedor de los Montes de Vitoria y autor de dos informes previos sobre el estado de la fauna en la zona, fue el experto elegido por el Departamento de Medio Ambiente de la Diputación para que llevara a cabo un análisis ad hoc que, a falta de un estudio de impacto ambiental, revelara si las obras de la macrocárcel son compatibles con el mantenimiento del ecosistema. Tras casi un año de trabajo, la respuesta contenida en el informe no puede ser más contundente: "La repercusión que sobre las rapaces diurnas ha tenido el movimiento de tierras llevado a cabo en el término toponímico de Zaballa, como preámbulo a la construcción de un centro penitenciario, ha desembocado en un fracaso reproductor generalizado, en traslado y abandono de territorios de cría y disminución de parejas nidificantes, algo que no ha sucedido en espacios análogos colindantes que no sufren una presión añadida de esta naturaleza".
Esta semana, el Parlamento de Gasteiz ha pedido la paralización de las obras, como ha exigido la plataforma y la Diputación Foral de Alava.
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Esta denuncia de Eguzki y del resto de colectivos ecologistas y sociales de la Plataforma contra esta cárcel esta sostenida por la falta de informes preceptivos, pero como en otros casos (Itoiz, TAV,..) se pasa por encima de los legalismos, formalismos, voluntades populares, instituciones que no acatan etc.
El mal ya está hecho y, aunque podría ir a peor si prosiguen los movimientos de tierra en la zona, la temporada de cría para estas especies correspondiente a 2009 se ha perdido por completo.
José Luis Pina, naturalista conocedor de los Montes de Vitoria y autor de dos informes previos sobre el estado de la fauna en la zona, fue el experto elegido por el Departamento de Medio Ambiente de la Diputación para que llevara a cabo un análisis ad hoc que, a falta de un estudio de impacto ambiental, revelara si las obras de la macrocárcel son compatibles con el mantenimiento del ecosistema. Tras casi un año de trabajo, la respuesta contenida en el informe no puede ser más contundente: "La repercusión que sobre las rapaces diurnas ha tenido el movimiento de tierras llevado a cabo en el término toponímico de Zaballa, como preámbulo a la construcción de un centro penitenciario, ha desembocado en un fracaso reproductor generalizado, en traslado y abandono de territorios de cría y disminución de parejas nidificantes, algo que no ha sucedido en espacios análogos colindantes que no sufren una presión añadida de esta naturaleza".
Esta semana, el Parlamento de Gasteiz ha pedido la paralización de las obras, como ha exigido la plataforma y la Diputación Foral de Alava.
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miércoles, 9 de diciembre de 2009
Bizikleteroak: Propuesta de presupuestos municipales 2010
Esas son las propuestas de Bizikleteroak a los presupuestos de Vitoria-Gasteiz para el 2010. (puedes descargarte el PDF en este enlace ).
Contratación de técnicos especialistas en movilidad ciclista:
el tratamiento de la movilidad ciclista como un medio de transporte más en el municipio requiere de la presencia constante de técnicos especialistas en dicha movilidad en Departamentos como el de Movilidad, Urbanismo y Tráfico.
Inversiones en señalización adecuada:
en la actualidad las infraestructuras ciclistas, en la mayoría de los casos, carecen de la señalización adecuada, produciendo situaciones peligrosas, especialmente cuanto se comparte el viario con el tráfico motorizado. Solicitamos la colocación de señales verticales y horizontales en todos los pasos de ciclistas, y la eliminación de todos los semáforos en ámbar en aquellos cruces en los que haya un paso de ciclistas.
Inversiones en infraestructuras consolidadas:
con la construcción de nuevos bidegorris se está descuidando el mantenimiento de los antiguos: iluminación, rebaje de bordillos, alineación de arquetas, pavimento, etc.
Bicicleta pública:
cambio del sistema actual a un sistema automatizado como los que ya funcionan en otras ciudades: Barcelona, Sevilla, Santander, etc., que permita libertad de horarios, una mayor distribución de los puntos de aparcamiento y sobre todo que facilite la intermodalidad.
Plan RENOVE de bicicletas urbanas:
en algunas ciudades, como en Logroño se concede una ayuda de hasta el 35% por la compra de una bicicleta urbana de hasta 250 €. Creemos que al igual que se subvenciona la compra de vehículos perjudiciales para el medio ambiente, o de bienes de consumo (ordenadores, muebles, electrodomésticos, ventanas...), con más razón se debería subvencionar un vehículo, como la bicicleta, que se quiere promocionar, y que es el paradigma de la movilidad responsable y sostenible.
Campaña de educación vial en los centros docentes:
en espera de que la educación vial sea una asignatura obligatoria en la enseñanza básica, el ayuntamiento debería impulsar, en todos los centros docentes y/o en los centros cívicos, cursos de educación vial.
Campaña de difusión sobre la movilidad ciclista dirigida a los otros tipos de movilidades:
en la actualidad existe mucha confusión sobre derechos y obligaciones de ciclistas, peatones y, especialmente, de los conductores en los espacios donde coinciden. Mucha gente desconoce que los ciclistas tienen prioridad cuando circulan por un carril o por un paso de ciclistas; y que los bidegorris son de uso exclusivo de las bicicletas.
Creación del Consejo Sectorial de Movilidad o un foro participativo:
en la actualidad los temas relacionados con la bicicleta se tratan en el Consejo de Medio Ambiente, consejo al que no acuden ni los técnicos ni los responsables de la movilidad en la ciudad y por lo tanto nuestra asociación ve mermada su capacidad de maniobra en este sentido, debiendo utilizar otros cauces para poder desarrollar una participación eficaz. Se debe establecer un foro para que los firmantes del pacto por la movilidad sostenible o cualquier persona interesada pueda realizar un seguimiento del desarrollo de dicho plan.
Vitoria-Gasteiz, 19 de noviembre de 2009
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Contratación de técnicos especialistas en movilidad ciclista:
el tratamiento de la movilidad ciclista como un medio de transporte más en el municipio requiere de la presencia constante de técnicos especialistas en dicha movilidad en Departamentos como el de Movilidad, Urbanismo y Tráfico.
Inversiones en señalización adecuada:
en la actualidad las infraestructuras ciclistas, en la mayoría de los casos, carecen de la señalización adecuada, produciendo situaciones peligrosas, especialmente cuanto se comparte el viario con el tráfico motorizado. Solicitamos la colocación de señales verticales y horizontales en todos los pasos de ciclistas, y la eliminación de todos los semáforos en ámbar en aquellos cruces en los que haya un paso de ciclistas.
Inversiones en infraestructuras consolidadas:
con la construcción de nuevos bidegorris se está descuidando el mantenimiento de los antiguos: iluminación, rebaje de bordillos, alineación de arquetas, pavimento, etc.
Bicicleta pública:
cambio del sistema actual a un sistema automatizado como los que ya funcionan en otras ciudades: Barcelona, Sevilla, Santander, etc., que permita libertad de horarios, una mayor distribución de los puntos de aparcamiento y sobre todo que facilite la intermodalidad.
Plan RENOVE de bicicletas urbanas:
en algunas ciudades, como en Logroño se concede una ayuda de hasta el 35% por la compra de una bicicleta urbana de hasta 250 €. Creemos que al igual que se subvenciona la compra de vehículos perjudiciales para el medio ambiente, o de bienes de consumo (ordenadores, muebles, electrodomésticos, ventanas...), con más razón se debería subvencionar un vehículo, como la bicicleta, que se quiere promocionar, y que es el paradigma de la movilidad responsable y sostenible.
Campaña de educación vial en los centros docentes:
en espera de que la educación vial sea una asignatura obligatoria en la enseñanza básica, el ayuntamiento debería impulsar, en todos los centros docentes y/o en los centros cívicos, cursos de educación vial.
Campaña de difusión sobre la movilidad ciclista dirigida a los otros tipos de movilidades:
en la actualidad existe mucha confusión sobre derechos y obligaciones de ciclistas, peatones y, especialmente, de los conductores en los espacios donde coinciden. Mucha gente desconoce que los ciclistas tienen prioridad cuando circulan por un carril o por un paso de ciclistas; y que los bidegorris son de uso exclusivo de las bicicletas.
Creación del Consejo Sectorial de Movilidad o un foro participativo:
en la actualidad los temas relacionados con la bicicleta se tratan en el Consejo de Medio Ambiente, consejo al que no acuden ni los técnicos ni los responsables de la movilidad en la ciudad y por lo tanto nuestra asociación ve mermada su capacidad de maniobra en este sentido, debiendo utilizar otros cauces para poder desarrollar una participación eficaz. Se debe establecer un foro para que los firmantes del pacto por la movilidad sostenible o cualquier persona interesada pueda realizar un seguimiento del desarrollo de dicho plan.
Vitoria-Gasteiz, 19 de noviembre de 2009
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